Постановление Правительства Калининградской области от 19.11.2012 № 857
О Стратегии развития пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области на период до 2020 года, разработанной Калининградской железной дорогой - филиалом открытого акционерного общества "Российские железные дороги"
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВО КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ 19 ноября 2012 г. N 857 г. Калининград О Стратегии развития пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области на период до 2020 года, разработанной Калининградской железной дорогой - филиалом открытого акционерного общества "Российские железные дороги" В соответствии со статьей 18 Уставного закона Калининградскойобласти "О Правительстве Калининградской области" ПравительствоКалининградской области ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Одобрить Стратегию развития пригородного железнодорожногосообщения в Калининградской области на период до 2020 года,разработанную Калининградской железной дорогой - филиалом открытогоакционерного общества "Российские железные дороги", согласноприложению. 2. Постановление вступает в силу со дня подписания и подлежитофициальному опубликованию.ГубернаторКалининградской области Н.Н. Цуканов Приложение к Постановлению Правительства Калининградской области от 19 ноября 2012 г. N 857 СТРАТЕГИЯ развития пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области на период до 2020 года, разработанная Калининградской железной дорогой - филиалом открытого акционерного общества "Российские железные дороги" Раздел I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Стратегия развития пригородного железнодорожного сообщения вКалининградской области на период до 2020 года, разработаннаяКалининградской железной дорогой - филиалом открытого акционерногообщества "Российские железные дороги" (далее - Стратегия), - этосистема мер государственного управления, основанная на долгосрочныхприоритетах региональной социально-экономической политики,находящихся в неразрывном единстве и взаимосвязи с общенациональнымистратегическими приоритетами. 2. Стратегия определяет перспективные ориентиры и направленияразвития пригородного железнодорожного сообщения, а такжевозможности развития и конечные результаты - показатели указаннойсферы Калининградской области в целом. Стратегия характеризует путиразвития инфраструктуры федерального значения на территорииКалининградской области и условия реализации стратегическихпроектов. 3. Стратегия разработана исходя из принципиальных подходов кразвитию Российской Федерации, в том числе изложенных в Концепциидолгосрочного социально-экономического развития Российской Федерациина период до 2020 года, утвержденной Распоряжением ПравительстваРоссийской Федерации от 17 ноября 2008 года N 1662-р, в Стратегииразвития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030года, утвержденной Распоряжением Правительства Российской Федерацииот 17 июня 2008 года N 877-р, в Стратегии социально-экономическогоразвития Северо-Западного федерального округа на период до 2020года, утвержденной Распоряжением Правительства Российской Федерацииот 18 ноября 2011 года N 2074-р, в Стратегии инновационного развитияРоссийской Федерации на период до 2020 года, утвержденнойРаспоряжением Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2011года N 2227-р, в указах Президента Российской Федерации от 7 мая2012 года N 596-606, ежегодных посланиях Президента РоссийскойФедерации Федеральному Собранию Российской Федерации, в Концепцииразвития транспортного комплекса Калининградской области на периоддо 2020 года, утвержденной Постановлением ПравительстваКалининградской области от 28 апреля 2007 года N 242. Глава 2. ОСНОВАНИЯ И ПРИНЦИПЫ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ СТРАТЕГИИ 4. Изменение ряда внутрирегиональных условий определилоориентиры развития пригородного железнодорожного сообщения вКалининградской области. Развитие регулярных автобусных перевозокпривело к значительному росту нагрузки как на автомобильные дорогиКалининградской области, так и на улично-дорожную сеть населенныхпунктов при одновременном снижении объемов перевозок пассажиров впригородном железнодорожном сообщении. 5. На развитие пригородного железнодорожного сообщения оказалавлияние финансово-экономическая ситуация в 1995-1998 годах, а такжемировой финансовый кризис, прошедший в 2008-2009 годах, которыенанесли существенный ущерб пригородному железнодорожному сообщениювследствие отсутствия государственной поддержки Калининградскойобласти. 6. Стратегия основывается на следующих принципиальныхположениях: 1) социальная ориентация, главной целью которой являетсяповышение уровня и качества транспортного обслуживания населенияКалининградской области; 2) обеспечение устойчивого развития Калининградской областипутем организации новых транспортных связей между населеннымипунктами Калининградской области, а также с приграничныминаселенными пунктами Республики Польши и Литовской Республики иповышение мобильности населения. 7. Стратегия определяет приоритетные направления развитияпригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области ислужит основой для разработки областных, муниципальных и отраслевыхгосударственных и целевых программ, планов деятельности органовисполнительной власти Калининградской области, органов местногосамоуправления и организаций транспортного комплекса, перспективныхи краткосрочных прогнозов социально-экономического развития,бюджетов и среднесрочных финансовых планов, законодательныхинициатив. 8. Стратегия базируется на оценке потенциаласоциально-экономического развития Калининградской области. 9. Разработка Стратегии осуществлялась при участии органовисполнительной власти Калининградской области с учетом предложенийпредставителей организаций транспортного комплекса Калининградскойобласти. Раздел II. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИГОРОДНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ В КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ Глава 1. ОБЩАЯ ОЦЕНКА СИТУАЦИИ 10. Калининградская область - сравнительно небольшой субъектРоссийской Федерации. Территория Калининградской области составляетвсего 15,1 тыс. кв. километров, а население, по итогам Всероссийскойпереписи населения 2010 года, насчитывает 941,5 тыс. человек (из них77,6% - жители городов). 11. Первый этап развития пригородного железнодорожногосообщения в Калининградской области относится к 60-м годам XX века. До 1963 года перевозки пассажиров осуществлялись пригороднымипоездами, сформированными из старых, некомфортных деревянныхвагонов. Составы отправлялись со станции Калининград-Пассажирский.Но их было недостаточно. 12. В период активного развития Калининградской области резковозрос спрос на перевозки и вследствие отсутствия автобусногосообщения была начата модернизация железнодорожного транспорта вКалининградской области для обеспечения потребностей населения. 13. Для решения данной проблемы был реализован комплексорганизационных и технических мероприятий: 1) пригородное пассажирское движение переведено с паровознойтяги на дизельную; 2) выполнена реконструкция локомотивного депо, персонал обучендля обслуживания новой техники; 3) получено три состава дизель-поездов; 4) выполнены работы по усилению пути на участках из городаКалининграда до городов Зеленоградска, Мамоново, Багратионовска иБалтийска; 5) для отправления и приема поездов на верхней площадке станцииКалининград-Северный уложены железнодорожные пути, построеныплатформы, завершено строительство пассажирского павильона Северноговокзала. 14. Вследствие недостаточности пропускной способностидействовавших участков железной дороги начато строительство новогоучастка Калининград-Северный - Пионерский Курорт, на новой линииоткрыты станции Чкаловск-Западный, Дружное-Западное, Колосовка,Переславское, Романово. В связи с тем, что расстояние от станции Светлогорск-1 до местмассового отдыха составляет более 2 километров, участок железнойдороги продлен до побережья Балтийского моря, построена станцияСветлогорск-2. Графиком движения поездов на лето 1968 года было предусмотрено20 пар на Зеленоградск и 20 пар на Светлогорск. Для удовлетворения возросшего спроса в 1973-1976 годахпроведена электрификация Приморского железнодорожного кольца(Калининград - Зеленоградск - Светлогорск - Калининград). Длинапостроенной контактной цепи на Калининградской железной дорогесоставила 95 км, что позволило увеличить размеры движения поездов до46 пар на Зеленоградск и до 40 пар на Светлогорск. Пассажиропоток в 1978 году составлял более 19 миллионовчеловек. Из Калининграда в зоны массового отдыха на взморье в летниевыходные дни курсировало 105 пар поездов. Для повышения качества обслуживания пассажиров была внедреназонная система тарификации, приобретены автоматы по продаже билетов,введены абонементные билеты. Динамика пассажирских перевозок в пригородном железнодорожном сообщении в Калининградской области Таблица 1+------+--------------------------------------------------------------------------+| N | Перевезено пассажиров (млн. чел.) || п/п | |+------+----------+----------+---------+----------+---------+----------+----------+| | 1978 год| 1991 год| 1995 год| 1999 год| 2003 год| 2007 год| 2011 год|+------+----------+----------+---------+----------+---------+----------+----------+| 1 | 19 | 24,8 | 13,3 | 8,7 | 6,2 | 5,4 | 2,66 |+------+----------+----------+---------+----------+---------+----------+----------+ 15. Снижение объемов при непропорциональном сокращенииколичества поездов привело к росту удельных затрат на организациютранспортного обслуживания в 9,3 раза. 16. В настоящее время сеть пригородных железнодорожныхмаршрутов составляет опорную транспортную систему Калининградскойобласти, охватывая 14 районных центров из 17. 17. Пассажирские пригородные перевозки осуществляются вграницах Калининградской области по 8 направлениям: 1) Калининград - Светлогорск - 49 км; 2) Калининград - Зеленоградск - 36 км; 3) Калининград - Зеленоградск - Светлогорск - 61 км; 4) Калининград - Черняховск - 90 км; 5) Калининград - Советск - 124 км; 6) Калининград - Балтийск - 47 км; 7) Калининград - Багратионовск - 36 км; 8) Калининград - Мамоново - 50 км. 18. Временно пассажирские перевозки не осуществляются научастках Светлогорск - Янтарный - Приморск, Советск - Черняховск иЧерняховск - Железнодорожный. 19. Обслуживание пассажиров осуществляется на 35 станциях и 53остановочных пунктах, оборудованных пассажирскими платформами вколичестве 162 единиц. Средний процент износа пассажирских платформсоставляет 42%. Общая остаточная стоимость пассажирских платформсоставляет 142897, 877 тыс. руб. Техническое состояние пассажирских платформ Таблица 2+----+--------------------+-------+------------------+----------------------------+| N | Вид состояния | Кол-во| Причины | Средства, необходимые || п/п| | (ед.) | (состояние | для поддержания хозяйства || | | | силовых | на уровне 50% износа || | | | элементов, | (по статьям расходов) || | | | ограждений, | (млн. руб.) || | | | навесов, малых | || | | | архитектурных | || | | | форм) | |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| | | | | инвес-| капи- | эксплуата-|| | | | | тиции | тальный| ционные || | | | | | ремонт | расходы |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| 1 | Аварийное | 1 | износ верхнего | 20,0 | | || | | | покрытия | | | || | | | платформы, | | | || | | | разрушение | | | || | | | боковых стен | | | || | | | островной | | | || | | | платформы, | | | || | | | негабарит | | | |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| 2 | Удовлетворительное| 91 | частичное | 35,0 | 59,7 | 1,5 || | | | разрушение | | | || | | | бордюрных блоков| | | || | | | и покрытия | | | || | | | платформ, | | | || | | | протяженность | | | || | | | платформ | | | || | | | не соответствует| | | || | | | длине | | | || | | | эксплуатируемого| | | || | | | подвижного | | | || | | | состава | | | |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| 3 | Хорошее | 37 | | | | |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+ 20. На Калининградской железной дороге в пригородном сообщенииэксплуатируются 3 вокзала (Калининград-Северный, Стрельня иСветлогорск-2), 4 кассовых павильона (Муромское, 20 км, о.п.Сокольники, Западный-Новый), 1 пассажирский павильон (о.п. 7 км), 1служебно-техническое здание (о.п. Киевская) с общей остаточнойстоимостью 51678,142 тыс. руб. и средним процентом износа 47%. 21. Установками автоматизированной системы учета и контроляоплаты проезда оборудованы 2 вокзала (Светлогорск-2 иКалининград-Северный). Техническое состояние вокзалов пассажирских зданий Таблица 3+----+--------------------+-------+------------------+----------------------------+| N | Вид состояния | Кол-во| Причины | Средства, необходимые || п/п| | | (состояние | для поддержания хозяйства || | | | силовых | на уровне 50% износа || | | | элементов, | (млн. руб.) || | | | ограждений, | || | | | навесов, малых | || | | | архитектурных | || | | | форм) | |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| | | | | инвес-| капи- | эксплуата-|| | | | | тиции | тальный| ционные || | | | | | ремонт | расходы |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| 1 | Аварийное | 0 | | | | |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| 2 | Удовлетворительное| 8 | вокзал станции | 35,0 | 15,0 | 0,5 || | | | Калининград- | | | || | | | Северный | | | || | | | не соответствует| | | || | | | санитарным | | | || | | | нормам | | | || | | | (отсутствие | | | || | | | водопровода | | | || | | | и канализации | | | || | | | в здании) | | | |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+| 3 | Хорошее | 1 | | | | |+----+--------------------+-------+------------------+-------+--------+-----------+ Раздел III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПРИГОРОДНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ В КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 22. Основными направлениями развития пригородногожелезнодорожного сообщения в Калининградской области с цельюпривлечения новых пассажиропотоков, снижения неблагоприятноговоздействия автомобильного транспорта на окружающую среду будутявляться: 1) организация пригородного железнодорожного сообщения вкалининградской агломерации для снижения загруженности автомобильныхдорог; 2) участие в обеспечении транспортных потоков при развитиитуристско-рекреационной зоны на территории Калининградской области всоответствии со Стратегией развития Калининградской области - от 2,5до 10,0 млн. туристов в год; 3) участие в обеспечении транспортных потоков при развитиипромышленных зон на территории Калининградской области (за пределамигорода Калининграда) в условиях, когда происходит активноеперемещение населения на работу на предприятиях, расположенных ввышеуказанных зонах (ввод в эксплуатацию строящейся Балтийской АЭС,находящейся в северо-восточной части Калининградской области иимеющей железнодорожную инфраструктуру, строительство комплексаавтосборочных предприятий "Автотор", создание ИТ-кластера вприморской зоне Калининградской области); 4) участие в приграничном транспортном пассажирском сообщениипри введении безвизового режима между Калининградской областью иРеспубликой Польшей, что будет способствовать росту пассажиропотокамежду данными регионами и развитию приграничного международногосообщения. Глава 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК В ПРЕДЕЛАХ КАЛИНИНГРАДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ 23. Существующая автодорожная инфраструктура и улично-дорожнаясеть населенных пунктов в пределах калининградской агломерации(город Калининград и расположенные на расстоянии 10-15 км от негонаселенные пункты Зеленоградского района, Гурьевского муниципальногорайона) перегружены автомобильным транспортом. Характеристика автодорожной инфраструктуры и транспортных потоков Таблица 4----T---------------------------------------------T--------------T--------¬¦ N ¦ Наименование показателя ¦ Единица ¦Значени妦п/п¦ ¦ измерения ¦ ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 1 ¦ Плотность улично-дорожной сети в городе ¦ км/кв. км ¦ ¦¦ ¦ Калининграде: ¦ ¦ ¦¦ ¦ - фактическая (в центре города) ¦ ¦ 1,6 ¦¦ ¦ - нормативная (по СНиП 2.07.01-89) ¦ ¦ до 4,5 ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 2 ¦ Интенсивность движения автотранспорта ¦ ¦ ¦¦ ¦ по основным автомобильным дорогам ¦ ¦ ¦¦ ¦ (все дороги эксплуатируются с превышением ¦ ¦ ¦¦ ¦ технических норм интенсивности либо ¦ ¦ ¦¦ ¦ имеют резерв менее 10%) ¦ ¦ ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 3 ¦ Калининград - Светлогорск ¦ ед./сут. ¦ 8107 ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 4 ¦ Калининград - Балтийск ¦ ед./сут. ¦ 6794 ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 5 ¦ Калининград - Черняховск ¦ ед./сут. ¦ 9637 ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 6 ¦ Количество автотранспорта в Калининградской ¦ ¦ ¦¦ ¦ области: ¦ ¦ ¦¦ ¦ - фактическое ¦ ед./1000 чел.¦ 407,4 ¦¦ ¦ - нормативное для города Калининграда ¦ ед./1000 чел.¦350-400 ¦¦ ¦ (по СНиП 2.07.01-89) ¦ ¦ ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 7 ¦ Количество ДТП с пострадавшими в 2011 году ¦ ед. ¦ 1329 ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 8 ¦ Погибло в ДТП в 2011 году ¦ чел. ¦ 179 ¦+---+---------------------------------------------+--------------+--------+¦ 9 ¦ Ранено в ДТП в 2011 году ¦ чел. ¦ 1544 ¦L---+---------------------------------------------+--------------+--------- Для обеспечения города Калининграда улично-дорожной сетью всоответствии со строительными нормами и правилами только в центрегорода необходимо построить 32 км автодорог. Стоимость строительства улично-дорожной сети в городеКалининграде оценивается в 1 млрд. руб. за 1 км, автомобильных дорогна подходах к городу Калининграду - в 200-250 млн. руб. за 1 км. В сложившейся ситуации целесообразно использоватьжелезнодорожный транспорт общего пользования для снижения нагрузкина автомобильные дороги и улично-дорожную сеть, а также длясокращения затрат времени жителей на перемещение. 24. Для организации пригородного железнодорожного сообщения впределах калининградской агломерации необходимо: 1) использовать действующую сеть железнодорожных путей ипассажирские платформы на станциях Калининград-Пассажирский,Калининград-Северный, Чкаловск-Западный, Дружное-Западное,Колосовка-Западная, Лесное-Новое, Люблино-Новое, Луговое-Новое,Кутузово-Новое, Дзержинская-Новая, Киевская; 2) реконструировать пассажирскую платформу "Сельма"; 3) построить новые пассажирские платформы на остановочныхпунктах "Проспект Победы", "Ботанический сад", "Дворец спорта"Янтарный", "Гурьевск - Центр"; 4) поэтапно производить замену подвижного состава всоответствии с объемом государственного заказа на пригородныежелезнодорожные перевозки. 25. Организация внутригородского движения позволит соединить сцентром города и железнодорожным вокзалом Центральный район городаКалининграда и жилые массивы микрорайонов "Сельма" и городаГурьевска, поселков Чкаловска и им. Александра Космодемьянского,перспективного поселка для работников формируемого в Калининградскойобласти автомобильного кластера, а также позволит создать сетьулавливающих парковок с целью снижения количества автомобилей,используемых для поездок в центр города Калининграда. 26. Пригородное сообщение в пределах калининградскойагломерации планируется организовать рельсовыми автобусами (сиспользованием потенциала курсирующих в настоящее время дизель- иэлектропоездов). Данный проект позволит дополнительно привлечь напригородный железнодорожный транспорт от 144,0 тыс. пассажиров наначальном этапе до 460 тыс. пассажиров - в 2020 году. Глава 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ УСКОРЕННЫХ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ МЕЖДУ ГОРОДОМ КАЛИНИНГРАДОМ И ГОРОДАМИ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ 27. Учитывая значительную миграцию населения между городомКалининградом и крупными городами Калининградской области,целесообразно организовать движение ускоренных пригородных поездов. Характеристика ускоренных пригородных поездов Таблица 5+----+-----------------------------+---------------+--------------------------+| N | Маршрут движения поезда | Время | Справочно: время || п/п| | нахождения | нахождения автобуса || | | поезда в | в пути между данными || | | пути, час | населенными пунктами, || | | | час |+----+-----------------------------+---------------+--------------------------+| 1 | 2 | 3 | 4 |+----+-----------------------------+---------------+--------------------------+| 1 | Балтийск - Калининград | 1 час | 1 час 30 мин. |+----+-----------------------------+---------------+--------------------------+| 2 | Светлогорск-2 - Калининград| 38 мин. | 1 час - 1 час 18 мин. |+----+-----------------------------+---------------+--------------------------+| 3 | Советск - Калининград | 2 часа | 2 часа 30 мин. - 3 часа |+----+-----------------------------+---------------+--------------------------+| 4 | Черняховск - Калининград | 58 мин. | 1 час 30 мин. |+----+-----------------------------+---------------+--------------------------+| 5 | Гусев - Калининград | 1 час 25 мин.| 2 часа - 2 часа 30 мин. |+----+-----------------------------+---------------+--------------------------+ 28. Обслуживание указанных маршрутов будет осуществлятьсясоответствующим подвижным составом, минимальный прогноз привлеченныхпассажиров - 22 тыс. чел. в год. Глава 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В АЭРОПОРТ "ХРАБРОВО" 29. В связи с развитием Калининградской области кактуристического центра для повышения привлекательности области будетпостроена линия интермодальных перевозок "Калининград-Северный -аэропорт "Храброво". На первом этапе (2015 год) будет построенанеэлектрифицированная линия "Рябиновка - аэропорт "Храброво",перевозки будут осуществляться рельсовыми автобусами. На втором этапе (2016-2017 годы) предусмотрено строительство вгороде Калининграде пассажирского комплекса с устройством терминаладля "Аэровокзала", электрификация участка "Рябиновка - аэропорт"Храброво" (протяженностью 12,6 км) с усилением пригородныхобустройств на указанном направлении, приобретение 4 концептуальныхпоездов (в четырехвагонном исполнении), оборудованных багажнымотделением. 30. Выполнение данных работ позволит открыть регистрациюпассажиров на авиарейсы в городе Калининграде и организоватьбезостановочное движение поездов пригородного сообщения в аэропорт. 31. Одновременно будет реализован проект организации перевозокна участке от аэропорта "Храброво" до курортных городов балтийскогопобережья (Зеленоградска, Светлогорска с последующей перспективойпродления до Янтарного). С учетом развития туристического кластера вКалининградской области доставка пассажиров непосредственно изаэропорта в курортные города выглядит наиболее перспективной. 32. Ожидается привлечение дополнительного пассажиропотока вколичестве от 491,0 тысячи пассажиров на начальном этапе до 722тысяч пассажиров к 2020 году. Глава 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАКАЗНЫХ ПЕРЕВОЗОК (ТУРИСТИЧЕСКИХ, ЭКСКУРСИОННЫХ) Глава 1. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 33. Существующая инфраструктура Калининградской железнойдороги, ее расположение в местах массового отдыха населения, а такжев районах нахождения памятников истории и культуры позволяюторганизовывать разовые пассажирские поезда втуристско-экскурсионных, рекреационных и иных целях. Развитие данного направления деятельности позволит к 2020 годудополнительно перевозить около 4,7 тыс. пассажиров. Глава 6. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРИГОРОДНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ НА УЧАСТКЕ СВЕТЛОГОРСК - ЯНТАРНЫЙ - ПРИМОРСК 34. В связи с предполагаемым строительством молодежного центраотдыха "Балтийский Артек", а также объектов рекреационного иразвлекательного назначения в районе поселка Янтарного для связимежду основными местами проживания и местами отдыха требуетсявосстановить движение поездов на участке Светлогорск - Янтарный -Приморск, что позволит организовать тактовое кольцевое движениепоездов по маршруту Калининград - Светлогорск - Янтарный - Приморск- Калининград, а также соединить все города приморской рекреационнойзоны. Ожидаемый результат - до 240 тыс. пассажиров в год. Глава 7. ОРГАНИЗАЦИЯ МАЛОГО ПРИГРАНИЧНОГО ДВИЖЕНИЯ 35. В связи с началом действия в 2012 году Соглашения междуРоссийской Федерацией и Республикой Польшей о малом приграничномперемещении граждан и вследствие малой пропускной способностиавтомобильных пунктов пропуска на российско-польском участке границынеобходима организация пригородных поездов по маршрутам малогоприграничного движения. 36. Существующая инфраструктура приграничных участков позволяеторганизовать движение поездов по следующим маршрутам: 1) по колее 1520 мм: Калининград - Бранево; 2) по колее 1435 мм: Калининград - Эльблонг - Гданьск,Калининград - Ольштын (с возможным продлением до Мронгово). 37. Для организации перевозок возможно привлечение на рыночныхусловиях российского перевозчика (открытого акционерного общества"Калининградская пригородная пассажирская компания"), а также иэксплуатация подвижного состава иностранных компаний на принципахпартнерства. 38. Прогнозируемые объемы нового пассажиропотока в годсоставляют от 113,4 до 215,7 тыс. чел. к 2020 году. Глава 8. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗРИТЕЛЕЙ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ 2018 ГОДА 39. В связи с планируемым проведением в городе Калининградечемпионата мира по футболу 2018 года и малой плотностьюулично-дорожной сети в городе Калининграде для перевозки зрителейчемпионата между местами проведения матчей, местами проживания иместами отдыха необходимо организовать дополнительное пригородноежелезнодорожное сообщение, которое будет обеспечивать одновременнуюперевозку большого количества пассажиров, для чего целесообразноиспользовать современный подвижной состав вместимостью до 500-600человек. Потенциал данного мероприятия позволит привлечь нажелезнодорожный транспорт до 20 тыс. человек. Раздел IV. ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ Глава 1. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 40. Принятие нормативных правовых документов, регулирующихвопросы организации транспортного обслуживания населения пригороднымжелезнодорожным транспортом, установление тарифов на железнодорожныеперевозки пассажиров в пригородном сообщении, включая вопросывозмещения за счет бюджетных средств выпадающих доходов перевозчика,внедрение принципов планирования параметров движения поездов напериод 3-5 лет. 41. Согласование параметров расписания движения пригородныхжелезнодорожных поездов, объема пассажирооборота на текущий год изаключение Правительством Калининградской области соглашения сперевозчиком. 42. Принятие механизмов государственной поддержки развитияобъектов пригородного комплекса и обновления подвижного состава,включая внедрение механизмов государственно-частного партнерства. Глава 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ 43. Технические мероприятия по модернизации инфраструктуры итехническому перевооружению пригородного хозяйства за счетвнебюджетных источников приведены в таблице 6. Технические мероприятия по модернизации инфраструктуры и техническому перевооружению пригородного хозяйства на полигоне Калининградской железной дороги на период до 2020 года Таблица 6----T-----------------T-------------------------------------------------------¬¦ N ¦ Наименование ¦ Стоимость по годам (млн. руб.) ¦¦п/п¦ мероприятий +------T------T------T------T------T------T------T------+¦ ¦ ¦ 2013 ¦ 2014 ¦ 2015 ¦ 2016 ¦ 2017 ¦ 2018 ¦ 2019 ¦ 2020 ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 1. Строительство объектов пригородного комплекса ¦+---T-----------------T------T------T------T------T------T------T------T------+¦ 1 ¦ Строительство ¦ 25,0,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ 5 пассажирских ¦186,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ в черте города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ для организации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ внутригородского¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 2 ¦ Организация ¦ ¦ ¦400,0 ¦500,0 ¦400,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пригородного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ сообщения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ на участке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Калининград- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Северный - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ аэропорт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Храброво ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (интермодальные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ перевозки) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 2. Строительство автоматизированной системы оплаты, ¦¦ контроля и учета проезда в пригородных поездах (далее - АСОКУПЭ) ¦+---T-----------------T------T------T------T------T------T------T------T------+¦ 3 ¦ Строительство ¦ ¦ 18,0 ¦ 10,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ АСОКУПЭ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ на вокзальном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ комплексе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Зеленоградск ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 4 ¦ Строительство ¦ ¦ 18,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ АСОКУПЭ на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ст. Пионерский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Курорт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 5 ¦ Строительство ¦ ¦ 15,0 ¦ 28,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ АСОКУПЭ на Южном¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ вокзале ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 3. Реконструкция объектов пригородного комплекса ¦+---T-----------------T------T------T------T------T------T------T------T------+¦ 6 ¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ 5,00 ¦15,00 ¦ 15,0 ¦ ¦ ¦¦ ¦ пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ направлению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Калининград - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Светлогорск (7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пас. платформ) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 7 ¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7,00 ¦ 25,0 ¦ 25,0 ¦ ¦¦ ¦ пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по направлению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Калининград - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Мамоново (9 пас.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 8 ¦ Реконструкция ¦ 20,0 ¦ 25,0 ¦ 25,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ посадочных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ направления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Калининград - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Черняховск - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Нестеров (19 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пас. платформ) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 9 ¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3,0 ¦ 20,0 ¦ ¦¦ ¦ пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по направлению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Калининград - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Советск (4 пас. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформы) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 10¦ Реконструкция ¦ 15,0 ¦ ¦ 95,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по станции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Пионерский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Курорт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 11¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ 3,00 ¦ 20,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по направлению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Калининград - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Зеленоградск ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (4 пас. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформы) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 12¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4,0 ¦ 15,0 ¦ 15,0 ¦ ¦¦ ¦ пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по направлению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Калининград - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Багратионовск ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (5 пас. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 13¦ Реконструкция ¦ 15,0 ¦ 95,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ вокзального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ комплекса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Зеленоградск ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 14¦ Реконструкция ¦ 5,0 ¦ 35,0 ¦ 15,0 ¦ 55,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по направлению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Калининград - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Балтийск ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (7 пас. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 15¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ 6,0 ¦ 75,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформ по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ направлению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Светлогорск - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Янтарный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (4 пас. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платформы) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 16¦ Реконструкция ¦ 35,0 ¦113,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ вокзального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ комплекса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ г. Пионерский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Курорт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ ¦ 4. Строительство, реконструкция объектов моторвагонного комплекса ¦+---+-----------------T------T------T------T------T------T------T------T------+¦ 17¦ Строительство ¦ 3,5 ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ангара для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ складирования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ крупногабаритных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ деталей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 18¦ Строительство ¦ ¦ 5,0 ¦ 40,0 ¦ 4,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пристройки к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ вспомогательным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ цехам цеха ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ моторвагонного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (далее - МВПС) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ для организации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ санитарно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ бытовых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ помещений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 19¦ Удлинение цеха ¦ ¦150,0 ¦150,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ МВПС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 20¦ Оборудование ¦ ¦ ¦ 2,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ цеха МВПС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ системой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пожарной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ сигнализации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ ¦ 5. Антитеррористические мероприятия ¦¦ ¦ на объектах пригородного комплекса ¦+---+-----------------T------T------T------T------T------T------T------T------+¦ 21¦ Оборудование ¦ 5,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ вокзального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ комплекса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Светлогорск-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ системой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ видеонаблюдения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 22¦ Оборудование ¦ ¦ 1,50 ¦ 1,5 ¦ 1,5 ¦ 4,5 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ МВПС системой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ видеонаблюдения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 23¦ Оборудование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 6,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ западного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ранжирного парка¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ системой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ видеонаблюдения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ ¦ 6. Обновление подвижного состава ¦+---+-----------------T------T------T------T------T------T------T------T------+¦ 25¦ Поставка ¦ ¦ ¦ ¦130,0 ¦110,0 ¦ ¦130,0 ¦130,0 ¦¦ ¦ дизельного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ состава взамен ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ подлежащего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ списанию ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по сроку службы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 26¦ Поставка ¦ ¦ ¦ ¦110,0 ¦110,0 ¦110,0 ¦ ¦110,0 ¦¦ ¦ электропоездов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ постоянного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ тока взамен ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ подлежащих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ списанию ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по сроку службы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 27¦ Поставка нового ¦500,0 ¦370,0 ¦300,0 ¦110,0 ¦240,0 ¦110,0 ¦240,0 ¦ ¦¦ ¦ подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ состава для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ увеличения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ объема перевозок¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по колее 1520 мм¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (российский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ стандарт) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 28¦ Поставка нового ¦180,0 ¦ 90,0 ¦ 90,0 ¦ ¦ 90,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ состава для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ организации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ приграничного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по колее 1435 мм¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (европейский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ стандарт) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 7. Приобретение технологического оборудования ¦+---T-----------------T------T------T------T------T------T------T------T------+¦ 29¦ Приобретение ¦ 15,0 ¦ 20,0 ¦ 15,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ технологического¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ оборудования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ для ремонта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ рельсовых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ автобусов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 30¦ Итого ¦818,5 ¦1148,0¦1177,5¦994,0 ¦1006,5¦278,0 ¦430,0 ¦240,0 ¦+---+-----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ 31¦ Всего за период ¦ 6092,5 ¦¦ ¦ реализации ¦ ¦¦ ¦ Стратегии: ¦ ¦L---+-----------------+-------------------------------------------------------- Раздел V. ПРОГНОЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ Глава 1. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 44. Для моделирования ожидаемых результатов реализацииСтратегии рассмотрены два варианта: оптимистичный (при условииисполнения всех заложенных мероприятий), соответствующий целевымпоказателям Концепции развития транспортного комплексаКалининградской области на период до 2020 года, и инерционный (причастичном исполнении мероприятий Стратегии). За базовый период принят 2011 год, в котором объем пригородныхжелезнодорожных перевозок составил 2659,0 тыс. чел. Целевые показатели развития пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области на период до 2020 года Таблица 7+----+--------------------------------+-----------------+-----------------------+| N | Наименование целевого | Единица | Значение целевого || п/п| показателя | измерения | показателя по годам |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| | | | 2011| 2015 | 2020 |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| 1 | Перевозка пассажиров | | | | || | железнодорожным транспортом | | | | || | в пригородном сообщении: | | | | |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| | - инерционный вариант | млн. чел. | 2,659| 3,503 | 4,467 |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| | - оптимистичный вариант | млн. чел. | 2,659| 5,668 | 9,069 |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| 2 | Транспортная мобильность | | | | || | населения: | | | | |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| | - инерционный вариант | поездок в год | 2,825| 3,723 | 4,747 || | | на 1 жителя | | | || | | Калининградской| | | || | | области | | | |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| | - оптимистичный вариант | поездок в год | 2,825| 6,023 | 9,638 || | | на 1 жителя | | | || | | Калининградской| | | || | | области | | | |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| 3 | Количество проследовавших | | | | || | поездов: | | | | |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| | - инерционный вариант | тыс. в год | 20,1 | 21,9 | 30,5 |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+| | - оптимистичный вариант | тыс. в год | 20,1 | 30,8 | 53,5 |+----+--------------------------------+-----------------+------+--------+-------+