Постановление Правительства Калининградской области от 18.09.2015 № 552
Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Калининградской области
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ПРАВИТЕЛЬСТВО КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
18 сентября 2015 г. N 552
г. Калининград
Об утверждении региональных нормативов
градостроительного проектирования
Калининградской области
(В редакции Постановления ПравительстваКалининградской области от04.12.2018 г. № 736)
В соответствии со статьями 7, 29.1-29.3Градостроительного кодекса Российской Федерации, статьями 4, 5, 10 Закона Калининградской области от 05 июля 2017 года № 89 от04.12.2018 г. № 736)
1. Утвердить региональные нормативыградостроительного проектирования Калининградской области согласно приложению:
1) расчетные показатели минимально допустимогоуровня обеспеченности объектами регионального значения и максимальнодопустимого уровня территориальной доступности данных объектов для населенияКалининградской области;
2) предельные значения расчетных показателейминимально допустимого уровня обеспеченности объектами местного значения ипредельные значения расчетных показателей максимально допустимого уровнятерриториальной доступности таких объектов для населения муниципальныхобразований.
3) правила и область применениярасчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности объектамирегионального значения и максимально допустимого уровня территориальнойдоступности таких объектов для населения Калининградской области; (Дополнен -Постановление Правительства Калининградской области от04.12.2018 г. № 736)
4) правила и область примененияпредельных значений расчетных показателей минимально допустимого уровняобеспеченности объектами местного значения и предельных значений максимальнодопустимого уровня территориальной доступности таких объектов для населенияКалининградской области. (Дополнен - Постановление ПравительстваКалининградской области от04.12.2018 г. № 736)
2. Агентству по архитектуре, градостроению иперспективному развитию Калининградской области (Н.В. Васюковой) разместитьутвержденные региональные нормативы градостроительного проектированияКалининградской области в Федеральной государственной информационной системетерриториального планирования в срок, не превышающий пяти дней со дня принятиянастоящего постановления.
3. Постановление вступает в силу через десятьдней после его официального опубликования и подлежит опубликованию в печатномсредстве массовой информации, установленном для официального опубликованияправовых актов Правительства Калининградской области, в срок, не превышающийпяти дней со дня принятия настоящего постановления.
Исполняющийобязанности
временноисполняющего обязанности
ГубернатораКалининградскойобласти А.Н. Силанов
Приложение
кпостановлению Правительства
Калининградскойобласти
от18 сентября 2015 г. N 552
РЕГИОНАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ
градостроительного проектированияКалининградской области
(В редакции Постановления ПравительстваКалининградской области от04.12.2018 г. № 736)
Введение
Региональные нормативы градостроительногопроектирования Калининградской области (далее - нормативы) разработаны всоответствии с требованиями Градостроительного кодекса Российской Федерации иЗакона Калининградской области "О градостроительной деятельности натерритории Калининградской области".
Разработка нормативов осуществлена всоответствии со статьей 7 Градостроительного кодекса Российской Федерации вцелях реализации полномочий Правительства Калининградской области и включениянормативов в систему нормативных документов, регламентирующих градостроительнуюдеятельность на территории Калининградской области.
Нормативы устанавливают:
1) расчетные показатели минимально допустимогоуровня обеспеченности объектами регионального значения и максимальнодопустимого уровня территориальной доступности данных объектов для населенияКалининградской области;
2) предельные значения расчетных показателейминимально допустимого уровня обеспеченности объектами местного значения ипредельные значения расчетных показателей максимально допустимого уровня территориальнойдоступности таких объектов для населения муниципальных образований.
3) правила и область применениярасчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности объектамирегионального значения и максимально допустимого уровня территориальнойдоступности таких объектов для населения Калининградской области; (Дополнен -Постановление Правительства Калининградской области от04.12.2018 г. № 736)
4) правила и область примененияпредельных значений расчетных показателей минимально допустимого уровняобеспеченности объектами местного значения и предельных значений максимальнодопустимого уровня территориальной доступности таких объектов для населенияКалининградской области. (Дополнен - Постановление ПравительстваКалининградской области от04.12.2018 г. № 736)
Нормативы разработаны в соответствии стребованиями законодательства о градостроительной деятельности РоссийскойФедерации и Калининградской области, технических регламентов, нормативныхдокументов, регламентирующих градостроительную деятельность. При отмене и/илиизменении действующих нормативных документов, в том числе тех, на которыедается ссылка в настоящих нормах, следует руководствоваться нормами, вводимымивзамен отмененных.
Настоящие нормативы устанавливают требования,обязательные для всех субъектов градостроительных отношений, осуществляющихсвою деятельность на территории Калининградской области, независимо от ихорганизационно-правовой формы.
Утверждение нормативов и внесение в нихизменений осуществляются в соответствии с требованиями статьи 10 Закона Калининградской области от 05 июля 2017 года № 89"О градостроительнойдеятельности на территории Калининградской области". (В редакции Постановления Правительства Калининградскойобласти от04.12.2018 г. № 736)
Часть I. РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО
УРОВНЯ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ОБЪЕКТАМИ РЕГИОНАЛЬНОГО
ЗНАЧЕНИЯ И МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО УРОВНЯ
ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ДОСТУПНОСТИ ДАННЫХ ОБЪЕКТОВ ДЛЯ
НАСЕЛЕНИЯ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
1. Общие положения
1.1. Расчетные показатели минимально допустимогоуровня обеспеченности населения муниципальных образований объектами местногозначения, устанавливаемые местными нормативами градостроительногопроектирования, не могут быть ниже предельных значений расчетных показателейминимально допустимого уровня обеспеченности, установленных в региональныхнормативах градостроительного проектирования.
1.2. Расчетные показатели максимальнодопустимого уровня территориальной доступности объектов местного значения длянаселения муниципальных образований не могут превышать предельные значениярасчетных показателей максимально допустимого уровня территориальнойдоступности, установленных в региональных нормативах градостроительногопроектирования.
2. Термины и определения
Основные термины и определения, используемые внастоящих нормативах, приведены в приложении N 1.
3. Функциональное зонирование
территории Калининградской области
3.1. В соответствии с требованиями статьи 7Земельного кодекса Российской Федерации земли Калининградской области поцелевому назначению подразделяются на следующие категории:
1) земли сельскохозяйственного назначения;
2) земли населенных пунктов;
3) земли промышленности, энергетики, транспорта,связи, радиовещания, телевидения, информатики, земли для обеспечениякосмической деятельности, земли обороны, безопасности и земли иногоспециального назначения;
4) земли особо охраняемых территорий и объектов;
5) земли лесного фонда;
6) земли водного фонда;
7) земли запаса.
3.2. Распределение земельного фондаКалининградской области по категориям земель на 1 января 2012 года приведено втаблице 3.1.
Таблица 3.1
| Наименование категорий земель | Площадь, тыс. га |
| Земли сельскохозяйственного назначения | 811,6 |
| Земли населенных пунктов | 109,9 |
| Земли промышленности и иного специального назначения | 99,0 |
| Земли особо охраняемых территорий и объектов | 0,2 |
| Земли лесного фонда | 271,0 |
| Земли водного фонда | 185,1 |
| Земли запаса | 35,7 |
| Итого земель в административных границах | 1512,5 |
3.3. В составе земель населенных пунктов приградостроительном зонировании отображаются:
1) границы муниципальных образований - городскихокругов, муниципальных районов и поселений;
2) границы и земли населенных пунктов (статья 85Земельного кодекса Российской Федерации).
3.4. В соответствии с требованиями статьи 2Федерального закона от 6 октября 2003 года N 131-ФЗ "Об общих принципахорганизации местного самоуправления в Российской Федерации" и ЗаконаКалининградской области "Об административно-территориальном устройствеКалининградской области" регион представляет собой систему объектовадминистративно-территориального деления, приведенную в таблице 3.2.
Таблица 3.2
| Группы объектов (в том числе по уровням классификации) | Наименование административно-территориального объекта в соответствии с Законом Калининградской области от 10.06.2010 N 463 | Наименование муниципальных образований в соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 N 131-ФЗ |
| 1 | 2 | 3 |
| Первый уровень классификации | Калининградская область | - |
| Второй уровень классификации | административные районы | муниципальные районы |
| города областного значения, поселки городского типа областного значения | городские округа | |
| Третий уровень классификации | внутригородские административные районы городов областного значения | внутригородские муниципальные образования на части территорий городских округов с внутригородским делением |
| города районного значения, поселки городского типа районного значения | городские поселения | |
| сельские округа | сельские поселения | |
| Отдельные группы объектов административно-территориального деления | населенные пункты: города, поселки городского типа, рабочие, курортные, дачные поселки, сельские населенные пункты (поселки) | - |
3.5. Кроме системы объектовадминистративно-территориального деления, приведенных в таблице 3.2, вКалининградской области на основе развития процессов субурбанизации формируетсяКалининградская агломерация, которая разделяется на "ближнюю" (ядро)и "внешнюю" зоны.
3.6. На основе административно-территориальногоустройства Калининградской области с учетом статуса муниципальных образований,принадлежности их к Калининградской агломерации, численности и плотностинаселения, градостроительного освоения и интенсивности урбанизации врегиональных нормативах градостроительного проектирования Калининградскойобласти принято разделение муниципальных образований области по группамтерриторий (А, Б, В) в соответствии с таблицей 3.3.
Таблица 3.3
| № п/п | Группы территорий | Интенсивность урбанизации, уровень градостроительного освоения территории и плотность населения по муниципальным районам и городским округам Калининградской области | Территории и муниципальные образования Калининградской области |
|
| 1 | А | Территории интенсивной урбанизации и градостроительного освоения с максимальной (более 500 чел./кв. км) и большой (100-500 чел./кв. км) плотностью населения | Областной центр - город Калининград (городской округ «Город Калининград»), по численности населения относящийся к группе крупных муниципальных образований (250-500 тыс. чел.) |
|
|
| ||||
|
| ||||
| 2 | Б | Территории умеренной урбанизации и градостроительного освоения со средней плотностью населения (25-100 чел./кв. км) | Городские населенные пункты: города Зеленоградск, Краснознаменск, Нестеров, Полесск, Правдинск, Славск, Озерск, по численности населения, относящиеся к группе малых муниципальных образований (до 20 тыс. чел.); населенные пункты Багратионовского, Неманского, Черняховского, Балтийского и Светлогорского городских округов (за исключением городов, входящих в группу А) и зоны их влияния |
|
| 3 | В | Территории незначительной урбанизации и градостроительного освоения с низкой плотностью населения (9-25 чел./кв. км) | Населенные пункты Озерского, Зеленоградского, Краснознаменского, Полесского, Славского, Нестеровского, Правдинского городских округов (за исключением городских населенных пунктов, входящих в группу Б) и зоны их влияния |
|
(Таблица в редакции Постановления Правительства Калининградскойобласти от04.12.2018 г. № 736)
3.7. Функциональное зонирование осуществляетсятакже для населенных пунктов, относящихся к различным уровням обслуживания(повседневного, периодического, эпизодического), и зон их влияния.
К группам А и Б относятся населенные пункты,образующие многофункциональную систему обслуживания, которая предусматриваетследующие уровни обеспеченности объектами обслуживания:
- повседневное обслуживание - объектыобслуживания местного значения, посещаемые населением не реже одного раза внеделю, или те, которые должны быть расположены в непосредственной близости кместам проживания и работы населения, и рассчитанные на население жилыхкварталов (микрорайонов);
- периодическое обслуживание - объекты обслуживаниярегионального и местного значения, посещаемые населением не реже одного раза вмесяц и рассчитанные на население жилого района;
- эпизодическое обслуживание - объектыобслуживания регионального и местного значения, посещаемые населением реже одногораза в месяц. Размещаются в областном центре обслуживания, межрайонных центрахи рассчитаны на обслуживание населения с учетом приезжающего населения издругих населенных пунктов с затратами времени на передвижение в пределах2-часовой доступности.
3.8. С учетом приведенных выше положений городКалининград формируется как полифункциональный центр. Центр долженконцентрировать специализированные виды обслуживания, которые распространяли бысвое влияние на всю территорию Калининградской области. Уровень центра - полныйнабор объектов регионального и местного значения для повседневного,периодического и эпизодического обслуживания.
В центральной части Калининградской областиформируется многофункциональный центр (город Черняховск), который выполняет вэтой части региона функции центра со всеми уровнями обслуживания.
В дополнение к опорным центрам обслуживанияформируются центры межрайонного обслуживания (город Советск), которыеобслуживают население в радиусе 2-часовой транспортной доступности. Вмежрайонных центрах должен концентрироваться полный набор объектоврегионального и местного значения для периодического и повседневногообслуживания, ряд объектов эпизодического обслуживания.
Общественные центры других городских округов имуниципальных районов формируют систему обслуживания данных муниципальныхобразований в пределах часовой транспортной доступности. Центры муниципальныхобразований должны обеспечивать полный набор объектов регионального и местногозначения для периодического и повседневного обслуживания.
3.9. В составе земель особо охраняемыхтерриторий и объектов при градостроительном проектировании отображаются:
- особо охраняемые природные территории;
- лечебно-оздоровительные местности и курорты(курортные зоны);
- земли природоохранного назначения (занятыезащитными лесами, предусмотренными лесным законодательством);
- земли рекреационного назначения (рекреационныезоны);
- земли историко-культурного назначения (землиобъектов культурного наследия, достопримечательных мест, военных и гражданскихзахоронений);
- особо ценные земли.
3.10. В составе земель промышленности,энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, обороны,безопасности и иного специального назначения отображаются:
- производственные зоны (зоны размещения производственныхобъектов);
- зоны транспортной инфраструктуры (в том числесооружений и коммуникаций внешнего транспорта);
- зоны инженерной инфраструктуры;
- зоны размещения военных, режимных объектов ипограничной зоны.
В состав данных зон могут включаться охранные,санитарно-защитные и иные зоны с особыми условиями использования территории.
3.11. Нормативы градостроительногопроектирования объектов, расположенных в вышеперечисленных функциональныхзонах, приведены в соответствующих разделах настоящих нормативов.
3.12. При функциональном зонировании территорииКалининградской области устанавливаются зоны с особыми условиями использованиятерритории, перечисленные в таблице 3.4.
Таблица 3.4
| Наименование зон с особыми условиями использования территории | Объекты, для которых устанавливаются зоны |
| 1 | 2 |
| Санитарно-защитные зоны | Предприятия, сооружения и иные объекты. Аэропорты, аэродромы. Объекты специального назначения (кладбища, крематории, скотомогильники, биотермические ямы, мусоросжигательные, мусоросортировочные и мусороперерабатывающие объекты, полигоны по размещению, обезвреживанию, захоронению токсичных отходов производства и потребления) |
| Санитарный разрыв | Автомагистрали, линии железнодорожного транспорта, гаражи и автостоянки, магистральные трубопроводы углеводородного сырья, компрессорные станции, иные объекты |
| Придорожные полосы | Автомобильные дороги вне границ населенных пунктов |
| Полосы воздушных подходов | Аэродромы |
| Район аэродрома (вертодрома) | Аэродромы, вертодромы |
| Приаэродромная территория | Аэродромы |
| Охранные зоны | Объекты электросетевого хозяйства. Объекты по производству электрической энергии. Гидроэнергетические объекты. Магистральные трубопроводы. Газораспределительные сети. Железные дороги. Стационарные пункты наблюдения за состоянием окружающей природной среды. Гидрометеорологические станции. Геодезические пункты. Линии и сооружения связи и радиофикации. Земли, подвергшиеся радиоактивному и химическому загрязнению. Особо охраняемые природные территории |
| Округ горно-санитарной охраны | Лечебно-оздоровительные местности, курорты |
| Водоохранные зоны и прибрежные защитные полосы | Водные объекты |
| Зоны санитарной охраны | Источники водоснабжения, водопроводы питьевого назначения |
| Санитарно-защитная полоса | Водоводы |
| Рыбоохранные зоны и рыбохозяйственные заповедные зоны | Водные объекты рыбохозяйственного значения |
| Зоны затопления, подтопления | Территории вблизи водных объектов |
| Лесопарковые зоны и зеленые зоны | Защитные леса |
| Зоны охраны объектов культурного наследия | Объекты культурного наследия (памятники истории и культуры) |
| Зоны охраняемых объектов | Здания, строения, сооружения, прилегающие к ним земельные участки (водные объекты), территории (акватории), защита которых осуществляется органами государственной охраны в целях обеспечения безопасности объектов государственной охраны |
| Зоны охраны от вредного влияния горных разработок (горных работ) | Месторождения полезных ископаемых |
| Режимные территории | Объекты органов уголовно-исполнительной системы |
| Пограничная зона | Территории, примыкающие к государственной границе Российской Федерации |
3.13. Границы зон с особыми условиямииспользования территорий, в том числе границы территорий объектов культурногонаследия, устанавливаемые в соответствии с законодательством РоссийскойФедерации, могут не совпадать с границами функциональных зон.
3.14. Перспективы развития городских округов игородских поселений Калининградской области в документах территориальногопланирования (схемах территориального планирования, генеральных планахгородских округов, городских поселений) с учетом потребности в резервныхтерриториях определяются на срок до 20 лет.
3.15. После утверждения границ резервныхтерриторий они приобретают статус территорий с особым режимом землепользованияи не подлежат застройке капитальными зданиями и сооружениями до их использованияпо целевому назначению в соответствии с генеральным планом.
Включение земель в состав резервных территорийне влечет изменения формы собственности указанных земель до их поэтапногоизъятия на основании генерального плана в целях освоения под различные видыгородского строительства в интересах населения.
4. Перечень объектов регионального значения
4.1. Объекты регионального значения, планируемыедля отображения в документах территориального планирования (схеметерриториального планирования Калининградской области), а также расчетныепоказатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами региональногозначения и расчетные показатели максимально допустимого уровня территориальнойдоступности таких объектов для их проектирования определяются в соответствии стребованиями Градостроительного кодекса Российской Федерации и ЗаконаКалининградской области "О градостроительной деятельности на территорииКалининградской области", приведенными в таблице 4.1.
Таблица 4.1
| Уровень объектов | Вид документов территориального планирования | Требования законодательства |
| 1 | 2 | 3 |
| Объекты регионального значения, относящиеся к следующим областям: - транспорт (железнодорожный, водный, воздушный), автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; - предупреждение чрезвычайных ситуаций межмуниципального и регионального характера, стихийных бедствий, эпидемий и ликвидация их последствий; - образование; - здравоохранение; - физическая культура и спорт; - иные области в соответствии с полномочиями органов государственной власти Калининградской области | Схема территориального планирования Калининградской области | Часть 3 статьи 14, часть 1 статьи 29.2 Градостроительного кодекса Российской Федерации |
| Объекты регионального значения, относящиеся к иным областям: - объекты, необходимые для формирования и содержания архивных фондов регионального значения (государственные архивы); - объекты, необходимые для организации и осуществления региональных и межмуниципальных программ и проектов в области охраны окружающей среды и экологической безопасности; - объекты инженерной инфраструктуры регионального значения; - особо охраняемые природные территории регионального значения; - объекты культурного наследия регионального значения; - социальные объекты; - объекты, необходимые для создания благоприятных условий для развития туризма; - объекты материально-технического обеспечения деятельности органов государственной власти, государственных органов Калининградской области, мировых судей; - объекты культуры и искусства; - игорная зона |
| Статья 8 Закона Калининградской области от 05 июля 2017 года № 89"О градостроительной деятельности на территории Калининградской области" |
| (В редакции Постановления Правительства Калининградской области от 04.12.2018 г. № 736) | ||
5. Нормативы градостроительного проектирования
объектов транспорта
5.1.Общие требования
5.1.1. Требования по размещению объектоввнешнего транспорта приведены в таблице 5.1.1.
Таблица 5.1.1
| Наименование объектов | Требования по размещению |
| Объекты транспортной инфраструктуры, в том числе сооружения и коммуникации автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, железнодорожного, водного, воздушного транспорта, трубопроводного транспорта | При размещении осуществляется отвод земель, устанавливаются санитарно-защитные зоны, санитарные разрывы, охранные зоны, зоны ограничения застройки |
5.2.Автомобильный транспорт
5.2.1. Проектирование автомобильных дорогфедерального, регионального и межмуниципального значения осуществляется наосновании документов территориального планирования Российской Федерации,Калининградской области и муниципальных образований Калининградской области (часть9 статьи 14 Градостроительного кодекса Российской Федерации).
5.2.2. Классификация автомобильных дорог всоответствии с требованиями Федерального закона от 8 ноября 2007 года N 257-ФЗ"Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерациии о внесении изменений в отдельные законодательные акты РоссийскойФедерации" приведена в таблице 5.2.1.
Таблица 5.2.1
| Наименование показателей | Классификация автомобильных дорог | Примечание |
| 1 | 2 | 3 |
| Значение автомобильных дорог | Автомобильные дороги федерального значения | Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации |
| Автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения | Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждается высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации | |
| Автомобильные дороги местного значения (муниципальные) | Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения может утверждаться органами местного самоуправления | |
| Частные автомобильные дороги | Находятся в собственности физических или юридических лиц. Могут быть общего пользования (не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц) и необщего пользования | |
| Виды разрешенного использования автомобильных дорог | Автомобильные дороги общего пользования | Предназначены для движения транспортных средств неограниченного круга лиц |
| Автомобильные дороги необщего пользования | Находятся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, органов местного самоуправления администраций, физических или юридических лиц и используются ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд |
5.2.3. Категории автомобильных дорог взависимости от их назначения, расчетной интенсивности движения и их значенияприведены в таблице 5.2.2.
Таблица 5.2.2
| Категория автомобильной дороги | Класс | Расчетные показатели градостроительного проектирования - расчетная интенсивность движения, приведенных единиц/сутки |
| IA | Автомагистраль | Свыше 14000 |
| IБ | Скоростная дорога | Свыше 14000 |
| IB | Дорога обычного типа | Свыше 14000 |
| II | Свыше 6000 | |
| III | Свыше 2000 до 6000 | |
| IV | Свыше 200 до 2000 | |
| V | До 200 |
Примечание.
Расчетная интенсивность движения определяется наосновании данных экономических изысканий. При этом за расчетную интенсивностьпринимается среднегодовая суточная интенсивность движения за последний годперспективного периода, приведенная к легковому автомобилю.
5.2.4. Пропускную способность сети дорог, улиц итранспортных пересечений, количество мест хранения автомобилей следуетопределять исходя из уровня автомобилизации, приведенного в таблице 5.2.3.
Таблица 5.2.3
| Наименование показателей | Минимальные расчетные показатели, единиц/1000 чел. | ||
| 2014 год | 2020 год | 2030 год | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Количество легковых автомобилей | 345 | 375 | 420 |
| В том числе в личной собственности граждан | 336 | 360 | 400 |
| Количество автобусов | 5 | 7 | 10 |
| Количество грузовых автомобилей | 50 | 55 | 65 |
| Количество мотоциклов и мопедов | 4 | 5 | 6 |
Примечания:
1. Указанный уровень автомобилизации допускаетсяуменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий населенных пунктовКалининградской области, но не более чем на 20%.
2. Количество автомобилей, прибывающих вобластной центр (г. Калининград), центры систем расселения из других городскихокругов и поселений (систем расселения), в том числе транзитных, определяетсяспециальным расчетом.
5.2.5. Для расчета пропускной способности(интенсивности движения) при движении по уличной сети смешанного потокаразличные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду -легковому автомобилю в соответствии с таблицей 5.2.4.
Таблица 5.2.4
| Типы транспортных средств | Коэффициент приведения |
| Легковые автомобили, мотоциклы, микроавтобусы | 1,0 |
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: |
|
| до 2 включительно | 1,3 |
| свыше 2 до 6 включительно | 1,4 |
| свыше 6 до 8 включительно | 1,6 |
| свыше 8 до 14 включительно | 1,8 |
| свыше 14 | 2,0 |
| Автопоезда грузоподъемностью, т: |
|
| до 12 включительно | 1,8 |
| свыше 12 до 20 включительно | 2,2 |
| свыше 20 до 30 включительно | 2,7 |
| свыше 30 | 3,2 |
| Автобусы: |
|
| малой вместимости | 1,4 |
| средней вместимости | 2,5 |
| большой вместимости | 3,0 |
| Автобусы сочлененные и троллейбусы | 4,6 |
Примечание.
Коэффициенты приведения для специальныхавтомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующейгрузоподъемности.
5.2.6. Расчетные показатели основных параметровавтомобильных дорог регионального значения (внешних автомобильных дорог общейсети, проходящих по территории Калининградской области) определяются всоответствии с требованиями ГОСТ Р 52398-2005, СП 34.13330.2012 и приведены втаблице 5.2.5.
5.2.7. Расчетные показатели основных параметровавтомобильных дорог межмуниципального значения приведены в таблице 5.2.6.
Таблица 5.2.5
| Категория | Число полос движения | Ширина полосы, м | Центральная разделительная полоса | Пересечения | Примыкания в одном уровне | Расчетная скорость движения, км/ч | Наименьший радиус кривых в плане, м | Наибольший продольный уклон, % | Ширина земляного полотна, м | |
| с автодорогами, велосипедными и пешеходными дорожками | с железнодорожными путями | |||||||||
| IА | 4 и более | 3,75 | Обязательна | В разных уровнях | Не допускается | 150 | 1200 | 30 | 28,5; 36,0; 43,5 | |
| IБ | 4 и более | 3,75 | Допускается без пересечения прямого направления | 120 | 800 | 40 | 27,5; 35,0; 42,5 | |||
| IВ | 4 и более | 3,75 | Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием | В разных уровнях | 100 | 600 | 50 | 21,0; 28,0; 17,5 | ||
| II | 4 | 3,5 | Допускается отсутствие | Допускается | 120 | 800 | 40 | 15,0 | ||
| 2-3 | 3,75 | Не требуется | Допускаются пересечения в одном уровне | 12,0 | ||||||
| III | 2 | 3,5 | 100 | 600 | 50 | 12,0 | ||||
| IV | 2 | 3 | Допускаются пересечения в одном уровне | 80 | 300 | 60 | 10,0 | |||
| V | 1 | 4,5 и более | 60 | 150 | 70 | 8 | ||||
Таблица 5.2.6
| Категория | Число полос движения | Ширина полосы, м | Центральная разделительная полоса | Пересечения | Примыкания в одном уровне | Расчетная скорость движения, км/ч | Наименьший радиус кривых в плане, м | Наибольший продольный уклон, % | Ширина земляного полотна, м | |
| с автодорогами, велосипедными и пешеходными дорожками | с железнодорожными путями | |||||||||
| Магистральные: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| скоростного движения | 4-8 | 3,75 | - | - | - | - | 150 | 1000 | 30 | 65,0 |
| основные секторальные непрерывного и регулируемого движения | 4-6 | 3,75 | - | - | - | - | 120 | 600 | 50 | 50,0 |
| основные зональные непрерывного и регулируемого движения | 2-4 | 3,75 | - | - | - | - | 100 | 400 | 60 | 40,0 |
| Местного значения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| грузового движения | 2 | 4 | - | - | - | - | 70 | 250 | 70 | 20,0 |
| парковые | 2 | 3 | - | - | - | - | 50 | 175 | 80 | 15,0 |
5.2.8. Полосы отвода автомобильных дорог следуетпроектировать в соответствии с таблицей 5.2.7.
Таблица 5.2.7
| Наименования параметров | Порядок определения |
| Ширина полос и размеры участков земель, отводимых для автомобильных дорог и транспортных развязок движения | В соответствии с требованиями постановления Правительства Российской Федерации от 02.09.2009 N 717 "О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса" |
| Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения | Правительством Калининградской области |
5.2.9. Расчетные показатели территорий,отводимых под размещение автомобильных дорог, приведены в таблице 5.2.8.
Таблица 5.2.8
| Категория дороги | Количество полос движения | Общая площадь полосы отвода (га на 1 км автомобильной дороги) | |||
| на особо ценных угодьях земель сельскохозяйственного назначения | необходимая | ||||
| Поперечный уклон местности не более 1:20 | Поперечный уклон местности свыше 1:20 до 1:10 | Поперечный уклон местности не более 1:20 | Поперечный уклон местности свыше 1:20 до 1:10 | ||
| I | 8 | 7,5 | 7,6 | 8,1 | 8,2 |
| 6 | 6,8 | 6,9 | 7,2 | 7,3 | |
| I, II | 4 | 6,1 | 6,2 | 6,5 | 6,6 |
| II | 2 | 4,4 | 4,5 | 4,9 | 5,0 |
| III | 2 | 4,0 | 4,2 | 4,6 | 4,8 |
| IV | 2 | 2,4 | 2,5 | 3,5 | 3,6 |
| V | 1 | 2,1 | 2,2 | 3,3 | 3,4 |
5.2.10. Для автомобильных дорог, за исключениемавтомобильных дорог, расположенных в границах населенных пунктов,устанавливаются придорожные полосы. Расчетные показатели - ширина каждойпридорожной полосы устанавливается в соответствии с таблицей 5.2.9.
Таблица 5.2.9
| Класс, категория автомобильной дороги | Расчетные показатели - ширина придорожной полосы, м |
| 1 | 2 |
| I и II категории | 75 |
| III и IV категории | 50 |
| V категория | 25 |
| Подъездные дороги, соединяющие административный центр Калининградской области (город Калининград) с другими населенными пунктами, а также участки автомобильных дорог общего пользования федерального значения, построенные для объездов городов с численностью населения до 250 тыс. чел. | 100 |
| Участки автомобильных дорог, построенные для объездов городов с численностью населения свыше 250 тыс. чел. | 150 |
Примечания:
1. Решение об установлении границ придорожныхполос автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения или обизменении границ таких придорожных полос принимается уполномоченным органомисполнительной власти Калининградской области.
2. Порядок установления и использованияпридорожных полос автомобильных дорог регионального и межмуниципальногозначения устанавливается Правительством Калининградской области.
5.2.11. Минимальные расчетные показатели -плотность сети автомобильных дорог общего пользования на территорииКалининградской области следует принимать в соответствии с таблицей 5.2.10.
Таблица 5.2.10
| Наименование показателя | Минимальные расчетные показатели, км/1000 кв. км | ||
| 2014 год | 2020 год | 2030 год | |
| Плотность сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения | 310 | 320 | 335 |
5.2.12.Минимальные расчетные показатели - расстояния от бровки земляного полотнаавтомобильных дорог до застройки следует принимать в соответствии с таблицей5.2.11.
Таблица 5.2.11
| Категории автомобильных дорог | Условия размещения | Минимальные расчетные показатели - расстояние от бровки земляного полотна, м |
| I, II, III | в обход населенных пунктов | до линии застройки населенных пунктов - 200 |
| через населенные пункты <*> | до жилой застройки - 100; до садоводческих, огороднических, дачных объединений - 50 | |
| IV | не нормируется | до жилой застройки - 50; до садоводческих, огороднических, дачных объединений - 25 |
--------------------------------
<*>Автомобильные дороги I-II (III) категорий рекомендуется прокладывать в обходнаселенных пунктов с устройством подъездов к ним. Прокладка дорог I-IIIкатегорий через населенные пункты допускается в отдельных случаях присоответствующем технико-экономическом обосновании.
5.2.13. Проектирование пересечений и примыканийв одном или в разных уровнях в зависимости от категорий автомобильных дорогследует осуществлять в соответствии с таблицей 5.2.5.
Расчетные показатели градостроительногопроектирования пересечений и примыканий приведены в таблице 5.2.12.
Таблица5.2.12
| Виды пересечений и примыканий | Расчетные показатели градостроительного проектирования |
| Пересечения и примыкания в одном уровне | |
| Простые пересечения и примыкания | При суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 приведенных ед./сут. |
| Канализированные пересечения и примыкания с островками и зонами безопасности | При суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут. |
| Кольцевые пересечения | При суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут. и относительном равенстве интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, при условии, что они отличаются не более чем на 20 %, а количество автомобилей, совершающих левый поворот, составляет не менее 40 % суммарной интенсивности движения на пересекающихся дорогах. Ширина круговой проезжей части – не менее 11,25 м Диаметр центрального островка – по расчету, но не менее 60 м |
| Пересечения и примыкания в разных уровнях | |
| На дорогах категорий IA и IБ | С автомобильными дорогами всех категорий |
| На дорогах категории IB | С дорогами, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 ед./сут., на дорогах категории IB с числом полос движения 6 и более – с автомобильными дорогами всех категорий |
| На дорогах категорий II и III | Между собой при суммарной расчетной интенсивности движения более 12000 ед./сут. |
(Таблица в редакции Постановления Правительства Калининградской области от23.03.2016 № 140)
Примечание.
Выбор схем пересечений и примыканийосуществляется на основе экономического сопоставления вариантов с учетомкатегорий пересекающихся дорог, пропускной способности, безопасности и удобствадвижения по ним, стоимости строительства, затрат времени пассажиров,транспортных и дорожно-эксплуатационных расходов, стоимости отводимых подстроительство земель.
5.2.14. Минимальные расчетные показатели -расстояния между пересечениями и примыканиями следует принимать в соответствиис таблицей 5.2.13.
Таблица 5.2.13
| Категории автомобильных дорог | Место размещения | Минимальные расчетные показатели - расстояния между пересечениями и примыканиями, км |
| IA | На прямых участках или на кривых радиусами не менее 2000 м | 10 (вне пределов населенных пунктов) |
| IБ, IB, II | 5 | |
| III | На прямых участках или на кривых радиусами не менее 800 м | 2 |
| IV | - |
5.2.15. Расчетные показатели градостроительногопроектирования велосипедных дорожек вдоль автомобильных дорог следует осуществлятьв соответствии с таблицей 5.2.14.
Таблица 5.2.14
| Наименование показателей | Расчетные показатели градостроительного проектирования |
| Интенсивность движения, при которой следует предусматривать велосипедные дорожки | Интенсивность движения автомобилей - не менее 4000 приведенных ед./сут. Интенсивность движения велосипедов или мопедов (в одном направлении) - 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин, при самом интенсивном движении или 1000 единиц в сутки |
| Размещение велосипедных дорожек | Велосипедные дорожки располагают на придорожной полосе (по согласованию с землепользователями), как правило, на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части). В стесненных условиях и на подходах к мостовым сооружениям допускается устраивать на обочине. При этом обочины следует отделять от проезжей части бордюром, расположенным за укрепленной (краевой) полосой, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра |
5.2.16. Минимально допустимые расчетныепоказатели проектирования велосипедных дорожек приведены в таблице 5.2.15.
Таблица 5.2.15
| Наименование показателей | Минимальные расчетные показатели | |
| при новом строительстве | минимальные при благоустройстве и в стесненных условиях | |
| 1 | 2 | 3 |
| Расчетная скорость движения, км/ч | 25 | 15 |
| Ширина проезжей части, м, для движения: |
|
|
| однополосного одностороннего | 1,0 | 0,75 |
| двухполосного одностороннего | 1,75 | 1,50 |
| двухполосного со встречным движением | 2,50 | 2,00 |
| Велопешеходная дорожка: |
|
|
| с разделением обоих видов движения | 4,00 <*> | 3,25 <**> |
| без разделения обоих видов движения | 2,50 <***> | 2,00 <****> |
| Велосипедная полоса | 1,20 | 0,90 |
| Ширина обочин велосипедной дорожки, м | 0,5 | 0,5 |
| Наименьший радиус кривых в плане, м: |
|
|
| при отсутствии виража | 50 | 15 |
| при устройстве виража | 20 | 10 |
| Наименьший радиус вертикальных кривых, м: |
|
|
| выпуклых | 500 | 400 |
| вогнутых | 150 | 100 |
| Наибольший продольный уклон, % | 60 | 70 |
| Поперечный уклон проезжей части, % | 20 | 20 |
| Уклон виража, %, при радиусе: |
|
|
| 10-20 м | Более 40 | 30 |
| 20-50 м | 30 | 20 |
| 50-100 м | 20 | 15-20 |
| Габарит по высоте, м | 2,50 | 2,25 |
| Минимальное расстояние до бокового препятствия, м | 0,50 | 0,50 |
--------------------------------
<*>Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 2,5 м.
<**>Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 1,75 м.
<***>При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 15 пеш./ч.
<****>При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 50 пеш./ч.
5.2.17. Расчетные показатели проектированияискусственных сооружений на автомобильных дорогах следует принимать всоответствии с таблицей 5.2.16.
Таблица 5.2.16
| Наименование показателей | Расчетные показатели градостроительного проектирования | |
| мостовых сооружений (мостов, эстакад, галерей, труб, путепроводов) | тоннелей, путепроводов тоннельного типа | |
| Выбор трассы и места размещения | В соответствии с требованиями СП 35.13330.2011 | В соответствии с требованиями СП 122.13330.2012 |
| Основные расчетные параметры элементов поперечного профиля | В соответствии с Таблицами 5.6 и 5.7 настоящих нормативов | |
| Габариты приближения | В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52748-2007 | В соответствии с требованиями ГОСТ 24451-80 |
| Ширина тротуаров | На сооружениях, расположенных дорогах I-II категорий, не предусматриваются, за исключением служебных шириной 1 м | Не предусматриваются, за исключением служебных шириной 0,75-1 м |
| Габариты пешеходных сооружений | Ширина пешеходных мостов - не менее 2,25 м. Высота надземных закрытых переходов - не менее 2,3 м | Ширина пешеходных тоннелей - не менее 3,0 м, высота - не менее 2,3 м |
5.2.18. Расчетные показатели минимальнодопустимого уровня обеспеченности объектами, обеспечивающими обслуживаниеавтомобильного движения, и максимально допустимого уровня их территориальнойдоступности приведены в таблице 5.2.17.
Таблица 5.2.17
| Наименование показателей | Ед. изм. | Значение показателя | ||
| Площадки для отдыха | ||||
| Рекомендуемая вместимость площадок для длительного отдыха на дорогах | I категории (при интенсивности движения до 30000 трансп. ед./сут.) | автомобилей | 20-50 | |
| II-III категорий | 10-15 | |||
| IV категории | 10 | |||
| Минимальная вместимость площадок отдыха | для кратковременного отдыха | автомобилей | 5 | |
| на подходах магистральных дорог I-II категорий к большим городам | 50 | |||
| Удаление площадок от кромок основных полос движения дорог | I-III категорий | м | 25 | |
| IV-V категорий | 15 | |||
| Размеры стояночной полосы на 1 автомобиль | при продольном размещении автомобилей | м | 7,5 x 3 | |
| при поперечном для автомобилей | легковых | 2,5 x 5 | ||
| грузовых | 3,5 x 7 | |||
| Расстояния между площадками для отдыха на дорогах | I-II категорий | км | 15-20 | |
| III категории | 25-35 | |||
| IV категории | 45-55 | |||
| Автобусные остановки | ||||
| Минимальная длина остановочной площадки | м | 10 | ||
| Минимальные радиусы кривых в плане для размещения остановок на автомобильных дорогах категории | I, II | м | 1000 | |
| III | 600 | |||
| IV-V | 400 | |||
| Расстояние между остановками на дорогах | I-III категорий | км | 3 | |
| в курортных районах | 1,5 | |||
| Гостиницы, мотели, кемпинги | ||||
| Максимальное расстояние между гостиницами, мотелями, кемпингами | км | 500 | ||
Примечание.
Ширину остановочных площадок на автобусныхостановках следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, адлину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но неменее 10 м.
5.2.19. Расчетные показатели минимальнодопустимого уровня обеспеченности автозаправочными станциями и дорожнымистанциями технического обслуживания, а также максимально допустимого уровня ихтерриториальной доступности рекомендуется принимать по таблице 5.2.18.
Таблица 5.2.18
| Наименование объектов | Расчетные показатели | |
| минимально допустимого уровня обеспеченности | максимально допустимого уровня территориальной доступности | |
| Автозаправочные станции | 1 колонка на 1200 автомобилей | Не нормируется |
| Станции технического обслуживания | 1 пост на 200 автомобилей | Не нормируется |
5.2.20. Расчетные показатели - мощностьавтозаправочных станций (АЗС) и расстояние между ними в зависимости отинтенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 5.2.19.
Таблица 5.2.19
| Интенсивность движения, трансп. ед./сут. | Мощность АЗС, заправок в сутки | Расстояние между АЗС, км | Размещение АЗС |
| Свыше 1000 до 2000 | 250 | 30-40 | Одностороннее |
| Свыше 2000 до 3000 | 500 | 40-50 | Одностороннее |
| Свыше 3000 до 5000 | 750 | 40-50 | Одностороннее |
| Свыше 5000 до 7000 | 750 | 50-60 | Двустороннее |
| Свыше 7000 до 20000 | 1000 | 40-50 | Двустороннее |
| Свыше 20000 | 1000 | 20-25 | Двустороннее |
Примечание.
При расположении АЗС в зоне пересеченияавтомобильных дорог ее мощность должна быть уточнена с учетом протяженностивсех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетныхпоказателей на этих участках.
5.2.21. Минимально допустимый уровеньобеспеченности постами на дорожных станциях технического облуживания (СТО) взависимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуетсяпринимать по таблице 5.2.20.
Таблица 5.2.20
| Интенсивность движения, трансп. ед./сут. | Расчетный показатель градостроительного проектирования - количество постов на СТО в зависимости от расстояния между ними, км | Размещение СТО | ||||
| 80 | 100 | 150 | 200 | 250 | ||
| 1000 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | Одностороннее |
| 2000 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | Одностороннее |
| 3000 | 2 | 2 | 3 | 3 | 5 | Одностороннее |
| 4000 | 3 | 3 | - | - | - | Одностороннее |
| 5000 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | Двустороннее |
| 6000 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | Двустороннее |
| 8000 | 2 | 3 | 3 | 3 | 5 | Двустороннее |
| 10000 | 3 | 3 | 3 | 5 | 5 | Двустороннее |
| 15000 | 5 | 5 | 5 | 8 | 8 | Двустороннее |
| 20000 | 5 | 5 | 8 | По специальному расчету | Двустороннее | |
| 30000 | 8 | 8 | По специальному расчету | Двустороннее | ||
Примечание.
При дорожных станциях технического обслуживанияцелесообразно предусматривать автозаправочные станции.
5.2.22. Расчетные показатели - нормы отводаземель, необходимых для размещения объектов дорожного сервиса, следуетпринимать по таблице 5.2.21.
Таблица 5.2.21
| Наименование объектов | Расчетный показатель - площадь земельного участка, га |
| 1 | 2 |
| Автовокзал (пассажирское здание, внутренняя территория с перронами для посадки и высадки пассажиров и площадками для длительной стоянки автобусов, привокзальная площадь с подъездами и стоянками городского пассажирского транспорта) | 1,0 |
| Автостанция (пассажирское здание, территория с перронами для посадки и высадки пассажиров, площадками для стоянки автобусов и легковых автомобилей, проездами для прибытия и отправления автобусов) | 0,5 |
| Автобусная остановка (открытый, полузакрытый или закрытый автопавильон, посадочная площадка, информационный стенд и мусоросборник): |
|
| с переходно-скоростной полосой | 0,15 |
| без переходно-скоростной полосы | 0,03 |
| Пункт весового и габаритного контроля (без площадок для стоянки грузового транспорта) | 0,1 |
| Стационарный пост дорожно-патрульной службы (с площадкой-стоянкой) | 0,1 |
| Автогостиница (корпус, открытая охраняемая площадка для стоянки легковых и грузовых автомобилей) | 1,0 |
| Кемпинг (легкие неотапливаемые помещения, место для приготовления пищи, туалет, душевая, административно-бытовые помещения, павильон бытового обслуживания, открытая стоянка для легковых автомобилей) | 1,0 |
| Мотель (гостиница специальной планировки, открытая индивидуальная стоянка легковых автомобилей) | 1,0 |
| Площадка отдыха (переходно-скоростные полосы, подъезд и выезд, площадка для стоянки легковых и грузовых автомобилей, туалеты, смотровая эстакада, столы, скамейки, мусоросборники) | 0,2 |
| Пункт общественного питания (переходно-скоростные полосы, площадка для стоянки легковых и грузовых автомобилей) | 0,2 |
| Автозаправочная станция (здание с помещением для оператора, торговым павильоном, туалетом, раздаточными колонками, внутренние проезды, площадка, стоянка, подземные резервуары) | 0,4 |
| Станция технического обслуживания (здание для производства мелкого аварийного ремонта, технического обслуживания автомобилей, места для мойки автомобилей, торговый павильон, туалет, площадка-стоянка) | 0,4 |
| Моечный пункт (отдельный объект с площадкой-стоянкой, туалетом) | 0,05 |
| Автомагазин (отдельный объект с площадкой-стоянкой, туалетом) | 0,05 |
Примечания:
1. При водоснабжении объектов от проектируемойартезианской скважины добавлять 1 га к указанной площади.
2. При сбросе канализационных стоков напроектируемые очистные сооружения к указанной площади добавлять 0,4-1,0 га взависимости от типа очистных сооружений.
3. При проектировании котельной к площадиобъекта добавлять от 0,4 до 0,7 га.
5.2.23. Расчетные показатели - нормы отводаземель, необходимых для размещения объектов для обслуживания автомобильныхдорог, следует принимать по таблице 5.2.22.
Таблица 5.2.22
| Наименование объектов | Расчетный показатель - площадь земельного участка, га |
| Комплекс зданий и сооружений линейной дорожной службы (административно-бытовой корпус, гаражи, навесы, стоянки, ремонтно-механические мастерские, склады, автозаправочные колонки, проходная, ограда и ворота, комплексы инженерных коммуникаций и др.) | 2,8 |
| Здания и сооружения линейной дорожной службы - отдельно стоящие (административный корпус, бытовые помещения, склады, производственные площадки и хранилища, асфальтосмесительные установки, гаражи, навесы, стоянки, мастерские, проходная, ограда и ворота, вагон-столовая, вагон-баня, вагон-душевая, подъездной железнодорожный тупик, весовая, лаборатория, скважина, комплексы инженерных коммуникаций и др.) | 1,0 |
| Пескобаза, солебаза, база противогололедных материалов (в том числе производственная площадка, подъездной железнодорожный тупик, ограда, ворота и др.) | 0,5 |
5.3.Железнодорожный транспорт
5.3.1. Проектирование железных дорогосуществляется на основании документов территориального планирования РоссийскойФедерации, Калининградской области и муниципальных образований Калининградскойобласти (часть 9 статьи 14 Градостроительного кодекса Российской Федерации).
5.3.2. Классификация железных дорог приведена втаблице 5.3.1.
Таблица 5.3.1
| Категория железной дороги | Назначение железной дороги | Признак определения категорийности | ||
| Расчетная годовая приведенная грузонапряженность (нетто) в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации (включительно), млн. ткм/км | Расчетное максимальное число (доля) пассажирских поездов (включая пригородные) в сутки | |||
| пар поездов | поездов в месяц пик | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Скоростные магистрали | Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью свыше 160 до 200 км/ч | Ограничивается пропускной способностью линии | Свыше 60% поездо-потока | Свыше 50 поездов в одном направлении |
| Магистрали с преимущественно пассажирским движением | Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью до 160 км/ч | Ограничивается пропускной способностью линии | До 60% поездо-потока | До 50 поездов в одном направлении |
| Особо грузонапряженные магистрали | Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок | Свыше 50 | Свыше 30% | Ограничивается пропускной способностью железной дороги |
| I | Железнодорожные магистрали | Свыше 30 до 50 | Свыше 20% | Ограничивается пропускной способностью железной дороги |
| II | То же | Свыше 15 до 30 | Свыше 10% до 20% | Свыше 20 поездов в одном направлении |
| III | То же | Свыше 8 до 15 | Свыше 10% до 15% | Свыше 15 поездов в одном направлении |
| IV | То же | До 8 | До 10% | |